北京至燕郊動車遇冷?我們都知道北京跟燕郊之間的公交車有多么緊俏，一大早就得排隊(duì)，擠上去全憑功夫?？墒菫槭裁凑眯拈_設(shè)的動車卻沒有人去坐呢?
“京燕動車開通第一天那叫人多，都坐滿了，還有站著的呢!”燕郊居民鄭先生還能清晰地記起12日當(dāng)天D9022次車廂內(nèi)熱鬧的景象，然而僅僅不到10天，燕郊居民乘坐動車的熱情便漸漸“退潮”了。希望越高，失望越大，居民們覺得動車并沒有想象中的那么方便。昨天上午，從燕郊開往北京站的D9022次列車上座率剛剛超過三成，而昨天下午從北京開往燕郊的D9023次列車上座率也剛剛達(dá)到4成。記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，時間長、總體價格高是京燕動車叫好不叫座的主因，而這些問題也不是單靠鐵路一個部門就能解決的。
但是，在一片吐槽聲中，叫好的聲音依然存在。也許，就在人們的不經(jīng)意間，“鐵老大”的做法也在悄然轉(zhuǎn)變。自從鐵道部取消，鐵路政企分開后，鐵路一直在市場化的道路上摸索前行。根據(jù)需求嘗試開行臨客列車，再根據(jù)市場的反應(yīng)作出調(diào)整，這些列車開行的理念，在以前的“計(jì)劃”年代都是無法想象的。據(jù)悉，由于春運(yùn)將至，北京與燕郊之間通行的三趟動車將在2月1日暫停運(yùn)行，是否開通待定。
前天下午，北青報記者來到北京站乘坐北京開往燕郊的D9023次動車。D9023次列車的候車大廳在一樓，廳內(nèi)已經(jīng)有200多人排隊(duì)等著回燕郊。開車的時間到了，很快200多人便被擁有16節(jié)車廂的列車所“稀釋”。北青報記者注意到，乘客主要分布前三節(jié)車廂內(nèi)，每節(jié)車廂內(nèi)大概有三成左右的乘客。而從第四節(jié)車廂開始，幾乎很難看到乘客的身影。
昨天早上6點(diǎn)10分，北青報記者趕到燕郊火車站，在站外并沒有看到人聲鼎沸的情況，站內(nèi)僅有少數(shù)乘客。隨著開車時間的臨近，不大的燕郊火車站候車室的人也越來越多，約有300多人。6點(diǎn)30分，D9022次火車開始檢票，由于沒有閘機(jī)，在檢票員檢票后，乘客們挨個進(jìn)站。
進(jìn)入D9022次列車車廂，記者發(fā)現(xiàn)自己所在的13號車廂上座率并不低，這節(jié)車廂為二等座，共有18排，每排5個座位，可以容納90人，13號車廂內(nèi)共有71名乘客，上座率接近8成，緊鄰的12號車廂有58名乘客就座，上座率也有六成。然而，乘客眾多的場景在附近幾個車廂不復(fù)存在。10號和11號車廂內(nèi)冷冷清清，腳步聲也顯得很清晰，隱約可以看到一些乘客的身影，這兩節(jié)車廂分別只有18名和24名乘客。
“我是前面車廂的，這車廂人少，寬敞。”一名乘客看到10號車廂空位很多，便來到此車廂坐下。幾位乘客表示，最近幾天列車上已經(jīng)沒有了剛開通時的“熱鬧”。“很多人也就是圖個新鮮。”一位乘客說。列車很難滿足所有人的行程，很多人為了“嘗鮮”才在頭幾天乘車。“頭天很多乘客都是記者。”另一位乘客說，“還有些人是為了留個紀(jì)念才來乘車。”
據(jù)列車乘務(wù)員稱，昨天的D9022次列車共有355人乘坐，一共16節(jié)車廂，上座率只有三成。